Números Lexus GX e Land Rover Defender 2024 triturados

O Lexus GX 2024 finalmente atualiza o off-road de luxo. E o faz em um invólucro robusto e quadrado que faz comparações com o Land Rover Defender 2024, outro off-road de luxo de tamanho e capacidade semelhantes. Então pensamos, vamos fazer essa comparação. Analisamos todas as especificações disponíveis para os dois SUVs para ver como eles se comparam.

O GX mantém as coisas simples sob o capô com um único trem de força. Ele tem um híbrido V6 de 3,4 litros com turbocompressor duplo, produzindo 340 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque. Esse número de cavalos supera apenas o motor de quatro cilindros do Defender, mas o GX tem a vantagem de torque mesmo contra a poderosa opção V8 do Defender. O V6 do GX é emparelhado com uma tração nas quatro rodas automática de 10 velocidades e em tempo integral. Números completos de economia de combustível não foram dados, mas a Toyota espera 17 mpg combinados. Infelizmente, essa economia de combustível é pior do que todos os powertrains do Defender, exceto o V8.

Conforme mencionado, o Defender está disponível com três motores principais, um de quatro cilindros em linha, um de seis cilindros em linha e um V8. Os concorrentes mais próximos do GX serão o regular 110 quatro portas e o 130 quatro portas mais longo. O 110 pode ser adquirido com o turbo 2.0L de quatro cilindros produzindo 296 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque; o turbo 3.0L híbrido leve de seis cilindros produzindo 395 cavalos de potência e 405 libras-pés; ou o V8 5.0L superalimentado com 518 cavalos de potência e 461 libras-pés. O 130 recebe duas versões do seis cilindros, uma com 296 cavalos de potência e 347 libras-pés e outra com 395 cavalos de potência e 405 libras-pés. O V8 também está disponível, mas apenas com 493 cavalos de potência e 461 libras-pés de torque. Todos os motores têm transmissão automática de oito marchas e tração integral nas quatro rodas. O 110 de quatro cilindros obtém 18 mpg combinados, o seis obtém 20 e o V8 administra apenas 16. Ambos os 130 powertrains de seis cilindros retornam 19 mpg combinados, e o V8 ainda não tem números.

A capacidade de reboque é bastante simples. O Lexus tem uma capacidade máxima de 8.000 libras e o Land Rover supera em 200 libras a mais. Alguns níveis de acabamento de ambos os SUVs têm menor capacidade de reboque, dependendo da configuração.

Quanto ao espaço de carga, a Lexus não compartilhou detalhes. Está disponível com até três filas de assentos e espaço para sete passageiros. O 110 tem assentos semelhantes disponíveis, e o 130 aumenta a aposta com uma terceira fila de três posições. E descobrimos que a terceira linha do 130 é genuinamente utilizável por adultos. Os números oficiais de carga do 110 variam de 35,4 pés cúbicos com os assentos da segunda fila para cima, a 70,4 com eles dobrados, embora tenhamos descoberto que é mais espaçoso do que os números dizem. Quanto ao 130, ele tem 15,3 pés cúbicos atrás da terceira fila e o espaço aumenta para 80,9 com todos os assentos rebatidos.

O novo GX apresenta a mesma plataforma de carroceria no chassi do Lexus LX, Toyota Sequoia e outros. Ele também tem suspensão dianteira double-wishbone e traseira multi-link. A Toyota não deu mais detalhes sobre a traseira, então presumimos que ainda seja um eixo traseiro ativo, semelhante ao Sequoia e Tundra. A Lexus também pula qualquer tipo de suspensão a ar para suspensão convencional e choques adaptativos, bem como uma versão controlada eletronicamente do truque Kinetic Dynamic Suspension da Toyota (uma espécie de barras estabilizadoras ativas que podem permitir articulação adicional).

O Land Rover, por outro lado, possui chassi monobloco e suspensão totalmente independente. Os modelos básicos têm suspensão fixa, de aço e mola helicoidal, mas a suspensão a ar com altura e firmeza ajustáveis ​​está disponível em acabamentos superiores.

Sem altura de condução ajustável, o Lexus não pode alterar a distância ao solo ou seus ângulos de aproximação, saída e quebra. Lexus não deu distância ao solo, mas deu as outras especificações. O ângulo de aproximação é de 26 graus em todas as versões. Breakover é de 23 graus em todos, exceto o Overtrail, que atinge 24 graus. O ângulo de partida é de 21 graus nos GXs de luxo, 22 no Overtrail e 23 nos acabamentos Premium básicos. A Land Rover não fornece exatamente as mesmas medidas de ângulo off-road, mas tanto o 110 quanto o 130 superam o GX em ângulos de aproximação e saída com suspensão fixa e na altura padrão com suspensão a ar. O ângulo de aproximação para ambos está entre 30 e 31 graus, e o ângulo de partida padrão para o 110 é de quase 38 graus e 24,5 para o 130.